아이로봇으로 자율주행 장면이 아직 인상깊어서..자율주행 개념 자율주행은 말 그대로 운전자 개입 없이 자동차 스스로 달릴 수 있는 상황이다. 자율주행 고도화 정도에 따라 Level 1~5로 구분하는데, 영화 ‘아이로봇’에서 보여준 자율주행이 Level 5라면 국내 현대·기아차나 현재 테슬라가 실현하고 있는 수준은 Level 2~2.5 정도라고 할 수 있다. ex. 현대자동차 고속도로 주행보조(HDA)이제 레벨3로 넘어갈지 말지의 단계에 놓여있지만, 가장 앞서가는 기업은 테슬라로 (이미 레벨3.가 가능하다는 평가도 받고 있다) 국내 현대·기아차의 경우 EV9에 탑재하려다 지연된 상황으로 보인다.”자율주행사고=제2의 급발진”…”천만원 옵션”인데 핸들을 못쓰는 운전자: 자동차: 경제: 뉴스: 한겨레(hani.co.kr )기술적인 문제, 비용의 문제도 있지만 Level 3에서 가장 중요한 변화는 사고가 발생했을 때 책임 소재가 운전자가 아닌 시스템이라는 점이다. 그래서 최근 OEM 입장에서는 굳이 Level 3.를 도입하는 것을 서두르지 않는 단, Level 2.9 등 고도화된 레벨 2를 향하고 있기도 하다.”자율주행사고=제2의 급발진”…”천만원 옵션”인데 핸들을 못쓰는 운전자: 자동차: 경제: 뉴스: 한겨레(hani.co.kr )자율주행을 봐야하는 이유 https://youtu.be/WDZJcKRY35w?feature=shared섬 프로 TV의 송·김정우 씨의 논리가 인상 깊었다.스마트 폰이라는 하드웨어가 보급되어 게임이나 컨텐츠 산업이 성장하고 클라우드가 성장하고 플랫폼 기업이 본격적으로 성장한 것처럼, 전기 자동차가 보급했으니 이제는 전기 자동차의 소프트웨어인 자동 운전을 봐야 한다는 것이다.이것이 2024년인지, 그리고 그 중에서 어떤 한국 기업이 혜택을 볼 수 있을 것인가, 또 공부를 해야 하지만 산업의 방향 자체는 부인하기 어렵다.(충전기, 폐 배터리 차량용 디스플레이, 차량용 반도체 등까지 혜택을 받을 수 있다)우려가 있다면 그렇지 않아도 전기 자동차의 가격이 높아 잘 팔리지 않은 상태로 자동 운전이 차의 가격을 높일 수 있다는 것이다.그래서 자동 운전 침투율이 오를 때까지 기다리는 것이 길어진다고 하는데..최근 아반떼에도 뛰어난 자동 옵션이 들어 있으며 중국의 OEM이 너무 벅찬 가격으로 자동 운전까지 제공하는 추이이기 때문에 Level 3직전 수준의 자동 운전은 급속히 보급할 것 같다..(차의 가격을 낮추는 핵심 SW를 빼놓을 수 없는 상황)그런데 Level3.에서는 시장 조사 기관의 예측치보다 늦을 듯싶다.각국에서 규제 방향을 정해야 하고+사회적 합의도 필요하고+OEM도 굳이 서두를 필요가 없기 때문이다..물론! 그렇다고 해서 자동 운전 밸류 체인을 부정적으로 보지 않는다.2025년까지는 Lv.3이 차지하는 비중은 작고 Lv.2의 매출이 약 2배 정도 증가할 전망 카메라의 설치 대수는 Lv.3이 많지만 설치 물량 증가율은 Lv.2이 급하다 것에 주목해야 한다.자율주행 가치사슬이베스트 230628이베스트 230628자율주행을 위해 카메라, 레이더, 라이더가 차 밖 상황을 정확히 인지하고 ADAS칩과 메인반도체(ECU)가 판단을 내려야 한다. 이 과정에서 기판이나 MLCC의 P와 Q도 당연히 늘어나는 방향.여기서 가장 직접적인 혜택을 받을 수 있는 부품은 카메라가 아닐까 싶다.근거로서는, 1) 가격이 싸고 수를 늘리기에 부담이 적다 2) 테슬라가 카메라로 방향 잡아주는 3)바로 레벨 2.로 레벨 1. 대비 카메라 수가 대당 2배 정도 늘어나는..을 들 수 있다. 다만 그렇다고 MCNEX, 세코닉스 같은 부품사들은 마진율이 처참한 수준이기 때문에.. 좀 더 들여다봐야 할 것 같아.하나하나 간단하게 살펴보면 1. 차량용 반도체는検出された言語がありません。
入力言語を確認してください。これまでは個別ECUが車両の各パートに入ったとすれば、次第に統合され中央化される傾向にある。 上図に示すように、One function for one ECUだったらdomain controller段階に進み、最終的には一つのメインチップが存在する方向！「自動運転車半導体、MCU→DCU→ZCUの順に進化」 <ニュースルーム<記事本文-KIPOST(キーポスト)기능별로 나눠보면 ADAS SoC / IVI(인포테인먼트) / DCU 등으로 구분할 수 있다.ADAS SoC의 경우 중앙처리형과 분산형으로 구분할 수 있다. 중앙처리형은 문자 그대로 중앙ECU에서 모든 기능을 처리한다. 전력 소모가 큰 편이고 가격도 비싸 고급 차종 위주로 적용된다. 주요 플레이어는 미국의 대형 팹리스임(TI, NVIDIA).. 넥스트칩 같은 업체가 경쟁하는 시장이 아니다. 분산형은 에지 가장자리에서 일정한 기능을 수행한 후 ECU에 전달하는 역할. 모빌아이가 대장이지만 프런트 센싱 쪽으로는 가장 먼저 진입했다고 한다. 2019년부터 주목을 받아 엣지 업체의 양산 플랜이 대부분 23~24년 정도다.넥스트칩이랑 모빌아이랑 설마 경쟁관계?자동차회사마다 중앙처리형과 분산형을 섞을 수 있어 어느 쪽을 선호할지도 모른다.현대·기아는 ‘중앙처리형 선호’, 도요타는 ‘엣지형 선호’ 차이 나는 이유는? 중앙에서 처리하는 것이 유효한 애플리케이션을 메인으로 가지고 있는 것이 많다고 한다. 2) 카메라 쪽은위의 그림에 설명이 잘 되어 있다.카메라 모듈의 렌즈를 통해서 있는 장면을 보면 이미지 센서가 그 장면을 전자 신호로 바꾸고 ISP가 그것을 우리의 눈에 보이는 영상으로 바꾼다.이미지 센서는 국내 회사들은 보는 것이 없어 온 세미 컨덕터가 대장이다.카메라 모듈:LG이노텍(테슬러)MC넥스(삼성 전기, 현대·기아 자동차가 있는데..전술한 것처럼 마진율이 0..렌즈:세코닛크스도… 그렇긴 마찬가지.카메라 검사 장비:프런티어가 호기심을 갖는다.3)레이더에는 스마트 레이더가 있다.4D레이더와 해서 시장의 관심을 끌고 있지만 일단 장비 자체의 가격도 문제로 여기에서 들어온 데이터 용량을 실시간으로 처리하는 것은 그만큼 반도체가 많이 필요하지만…쉬운 문제는 아니라고 한다.4)라이더는 국내 기업은 없는 듯하다 미국은 베로다잉, 루미나 유럽은 바 레오, 이노 구슬이 앞서고 있다.検出された言語がありません。
入力言語を確認してください。차량용 부품을 볼 때 안정성도 중요하지만 가격도 매우 중요한 요소다. 성능 좋은 라이더를 많이 탑재할수록 자율주행 기능은 업그레이드되지만 단가 경쟁이 안 된다. 특히 테슬라는 카메라+자체 자율주행칩으로 차를 빼내는데 OEM으로 라이더를 달고 있으면 원가경쟁이 안되니까.. 그 외의 장점과 단점으로는5) MLCC 전장용 MLCC는 IT제품용에 비해 P, Q 모두 좋은 전장용 MLCC M/S 1위는 무라타(50%), 그 후 TDK, 삼성전기, 타이요탕전 등이 있음.삼성전기의 IT기기용 MLCC, 기판 모두 바닥은 친 상황에서 전장향과 고성능 서버용으로 P, Q를 늘릴 수 있어 좋다고 보고 있다. 글로벌 트렌드위의 규제가 가장 중요한 모멘텀이 아닐까.. + 2024 CES에서 자율주행? 22년 7월부터 새로운 차종에 L2, L3 ADAS 장착이 의무화되었으며, 24년 7월부터는 모든 신차에 적용될 예정다른 나라도 있지만.. 첫 번째로 보이는 건 유럽인 것 같아. 중국은 논외.기업 동향테슬라:압도적인 자동 운전 성능과 데이터(에지 경우 ↑).도조 컴퓨터를 활용하고 성능이 급격하게 개선되고 있다.엔비디아:자동 운전이라도 두각을 나타내고 있다.현재는<엔비 디어의 차량용 AP+차량 OEM>vs.<테슬라>양강 구도다.모빌 아이:인텔의 자동 운 전자 회사(17년 인수, 22년 10월 나스닥 상장).주요 제품의 EyeQ는 2.5~3단계의 자동 운전이 가능.(1)모빌 아이 슈퍼 비전:레벨 3에 포함되는 핸즈 오프/아이언을 실현하기 위한 패키지.EyeQ5, EyeQ6칩 2개를 사용.이미 상용화(중국, 포르셰, 폴 스타)(2)모빌 아이 쇼퍼:슈퍼 비전 상위 버전.EyeQ6 High칩 3~4개가 필요.24년 발매를 앞둔 폴 스타 4에 탑재 예정.(3)모빌 아이 드라이브:궁극.25년 상용화 목표.
